ভারতের সহকারী হাইকমিশনার ডা. রাজীব রঞ্জন গত রবিবার চট্টগ্রামের আগ্রাবাদে অবস্থিত চট্টগ্রাম স্টক এক্সচেঞ্জ পিএলসি (সিএসই) পরিদর্শন করেন। সৌজন্য সাক্ষাৎ অনুষ্ঠানে ছিলেন সিএসইর চেয়ারম্যান এ. কে. এম. হাবিবুর রহমান, বোর্ড পরিচালক মেজর (অব.) এমদাদুল ইসলাম, শাহজাদা মাহমুদ চৌধুরী এবং নাজনীন সুলতানা। এ ছাড়া উপস্থিত ছিলেন সিএসইর এমডি এম. সাইফুর রহমান মজুমদারসহ প্রতিষ্ঠানের ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তারা।
BSEC
শেয়ারবাজারে দুর্বল আর্থিক অবস্থা এবং উচ্চ ঝুঁকির কারণে ‘জাঙ্ক শেয়ার’ হিসেবে পরিচিত ‘জেড’ ক্যাটাগরি-এর কোম্পানিগুলোর শেয়ারের দাম তেজিভাব দেখা গেছে।
শেয়ারবাজার ঢাকা স্টক এক্সচেঞ্জের (ডিএসই) তথ্যানুযায়ী, তালিকাভুক্ত ২৯ শতাংশ কোম্পানি এখন জাঙ্ক কোম্পানি হিসেবে বিবেচিত ‘জেড’ ক্যাটাগরিভুক্ত। এসব কোম্পানির মধ্যে আবার উৎপাদন বন্ধ রয়েছে ৩০ শতাংশের।
এ ক্যাটাগরিভুক্ত আরো ২৮ শতাংশ কোম্পানির অস্তিত্ব নিয়ে সংশয় রয়েছে। তবে উৎপাদন বন্ধ বা অস্তিত্ব সংকটে থাকা সত্ত্বেও এসব কোম্পানির শেয়ার লেনদেন কিন্তু থেমে নেই। বরং দরবৃদ্ধি ও লেনদেনের শীর্ষ তালিকায় প্রাধান্য পাচ্ছে ‘জাঙ্ক’ কোম্পানিগুলো।
বাজারসংশ্লিষ্টরা জানান, দেশের শেয়ারবাজারে একসময় ব্যাংক, ব্যাংকবহির্ভূত আর্থিক ও বীমা কোম্পানিগুলো ছিল বিনিয়োগের জন্য সবচেয়ে নিরাপদ খাত। কিন্তু আওয়ামী সরকারের দুর্বৃত্তায়নে এখন এসব আর্থিক প্রতিষ্ঠানের অধিকাংশই রুগ্ণ কোম্পানিতে পরিণত হয়েছে। অধিকাংশ ব্যাংকের শেয়ারের দর নেমে এসেছে অভিহিত মূল্যের (ফেস ভ্যালু) নিচে। ইসলামি শরিয়াহ মোতাবেক পরিচালিত পাঁচটি ব্যাংকের লেনদেন স্থগিত রয়েছে। এছাড়া ব্যাংকবহির্ভূত আটটি কোম্পানি ক্রমাগত লোকসানের কারণে অবসায়নের পথে রয়েছে। অন্যদিকে তালিকাভুক্ত মেয়াদি মিউচুয়াল ফান্ডগুলোর ব্যাপারেও বিনিয়োগকারীদের কোনো আগ্রহ নেই। ৩৬টির মধ্যে ৩২টি ফান্ডের বাজারদর অভিহিত মূল্যের নিচে। মূলত কয়েকটি বহুজাতিক কোম্পানি ও হাতেগোনা কিছু দেশীয় কোম্পানি ছাড়া দেশের শেয়ারবাজারে বিনিয়োগযোগ্য কোম্পানির সংখ্যা নেই বললেই চলে।
এমন পরিস্থিতির মধ্যে গত দু্ই বছরে শেয়ারবাজারে নতুন কোনো কোম্পানি তালিকাভুক্ত হয়নি। বিধিমালা পরিবর্তন ইস্যুতে আইপিও আবেদনও জমা পড়েনি। করোনার সময় ছাড়া এত দীর্ঘ সময় আইপিও না আসার ঘটনাকে নজিরবিহীন বলে মনে করছেন বাজারসংশ্লিষ্টরা। তারা বলছেন, দ্রুত ভালো কোম্পানিকে বাজারে নিয়ে আসতে না পারলে শেয়ারবাজার পরিস্থিতির উন্নতি সম্ভব নয়। সরকারের মালিকানাধীন বহুজাতিক যেসব কোম্পানির শেয়ার রয়েছে সেগুলো দ্রুত তালিকাভুক্ত করা উচিত। এছাড়া সরকারের যেসব প্রকল্প রয়েছে সেগুলো সিকিউরিটাইজ করে শেয়ারবাজার থেকে অর্থ সংগ্রহে একটা পরিকল্পনা থাকা প্রয়োজন।
এমন পরিস্থিতির মধ্যে গত দু্ই বছরে শেয়ারবাজারে নতুন কোনো কোম্পানি তালিকাভুক্ত হয়নি। বিধিমালা পরিবর্তন ইস্যুতে আইপিও আবেদনও জমা পড়েনি। করোনার সময় ছাড়া এত দীর্ঘ সময় আইপিও না আসার ঘটনাকে নজিরবিহীন বলে মনে করছেন বাজারসংশ্লিষ্টরা। তারা বলছেন, দ্রুত ভালো কোম্পানিকে বাজারে নিয়ে আসতে না পারলে শেয়ারবাজার পরিস্থিতির উন্নতি সম্ভব নয়। সরকারের মালিকানাধীন বহুজাতিক যেসব কোম্পানির শেয়ার রয়েছে সেগুলো দ্রুত তালিকাভুক্ত করা উচিত। এছাড়া সরকারের যেসব প্রকল্প রয়েছে সেগুলো সিকিউরিটাইজ করে শেয়ারবাজার থেকে অর্থ সংগ্রহে একটা পরিকল্পনা থাকা প্রয়োজন।
এমন পরিস্থিতির মধ্যে গত দু্ই বছরে শেয়ারবাজারে নতুন কোনো কোম্পানি তালিকাভুক্ত হয়নি। বিধিমালা পরিবর্তন ইস্যুতে আইপিও আবেদনও জমা পড়েনি। করোনার সময় ছাড়া এত দীর্ঘ সময় আইপিও না আসার ঘটনাকে নজিরবিহীন বলে মনে করছেন বাজারসংশ্লিষ্টরা। তারা বলছেন, দ্রুত ভালো কোম্পানিকে বাজারে নিয়ে আসতে না পারলে শেয়ারবাজার পরিস্থিতির উন্নতি সম্ভব নয়। সরকারের মালিকানাধীন বহুজাতিক যেসব কোম্পানির শেয়ার রয়েছে সেগুলো দ্রুত তালিকাভুক্ত করা উচিত। এছাড়া সরকারের যেসব প্রকল্প রয়েছে সেগুলো সিকিউরিটাইজ করে শেয়ারবাজার থেকে অর্থ সংগ্রহে একটা পরিকল্পনা থাকা প্রয়োজন।
এমন পরিস্থিতির মধ্যে গত দু্ই বছরে শেয়ারবাজারে নতুন কোনো কোম্পানি তালিকাভুক্ত হয়নি। বিধিমালা পরিবর্তন ইস্যুতে আইপিও আবেদনও জমা পড়েনি। করোনার সময় ছাড়া এত দীর্ঘ সময় আইপিও না আসার ঘটনাকে নজিরবিহীন বলে মনে করছেন বাজারসংশ্লিষ্টরা। তারা বলছেন, দ্রুত ভালো কোম্পানিকে বাজারে নিয়ে আসতে না পারলে শেয়ারবাজার পরিস্থিতির উন্নতি সম্ভব নয়। সরকারের মালিকানাধীন বহুজাতিক যেসব কোম্পানির শেয়ার রয়েছে সেগুলো দ্রুত তালিকাভুক্ত করা উচিত। এছাড়া সরকারের যেসব প্রকল্প রয়েছে সেগুলো সিকিউরিটাইজ করে শেয়ারবাজার থেকে অর্থ সংগ্রহে একটা পরিকল্পনা থাকা প্রয়োজন।
সেন্ট্রাল ডিপোজিটরি অব বাংলাদেশ লিমিটেডের (সিডিবিএল) তথ্যানুযায়ী, দেশের শেয়ারবাজারের মেইন বোর্ডে তালিকাভুক্ত কোম্পানির সংখ্যা ৩৭০টি, মেয়াদি মিউচুয়াল ফান্ড ৩৩টি, সরকারি ট্রেজারি বন্ড ২৩২টি, করপোরেট বন্ড ৪৭টি, এসএমই বোর্ডে তালিকাভুক্ত কোম্পানি ৩০টি এবং অন্যান্য ক্যাটাগরি হিসাবে আরো ১৮টি কোম্পানি তালিকাভুক্ত রয়েছে।
ডিএসইর ওয়েবসাইটে প্রকাশিত তথ্যে দেখা যায়, প্রধান বোর্ডে তালিকাভুক্ত ৩৭০টি কোম্পানির মধ্যে ১০৭টি ‘জেড’ ক্যাটাগরিভুক্ত। এ হিসাবে প্রায় ২৯ শতাংশ কোম্পানিই এ ক্যাটাগরিতে। নিয়মিত বার্ষিক সাধারণ সভা (এজিএম) না করা, ছয় মাসের বেশি সময় ধরে উৎপাদন বন্ধ থাকা ও বিনিয়োগকারীদের লভ্যাংশ না দেওয়ার কারণে কোম্পানিগুলো ‘জেড’ ক্যাটাগরিভুক্ত হয়। এ ধরনের কোম্পানিগুলোকে বিনিয়োগের জন্য সবচেয়ে ঝুঁকিপূর্ণ হিসেবে বিবেচনা করেন বাজারবিশ্লেষকরা।
ডিএসইর তথ্যানুযায়ী, ‘জেড’ ক্যাটাগরিভুক্ত কোম্পানিগুলোর মধ্যে ৩২টির উৎপাদন বন্ধ রয়েছে। এর মধ্যে দুই দশকের বেশি সময় ধরে উৎপাদন বন্ধ থাকা কোম্পানিও রয়েছে। ২০০২ সাল থেকে উৎপাদন বন্ধ রয়েছে মেঘনা পিইটি কোম্পানির। তারপরও এ কোম্পানিটির শেয়ারের লেনদেন যথারীতি চলছে। গত এক বছরে কোম্পানিটির শেয়ারের দরসীমা ১৭ টাকা থেকে ৩১ টাকা পর্যন্ত।
২০১৬ সালে উৎপাদন বন্ধ হয়ে গেছে বাংলাদেশ ওয়েল্ডিং ইলেকট্রোড (বিডিওয়েল্ডিং)। বন্ধ থাকা সত্ত্বেও এ কোম্পানির শেয়ার গত এক বছরে ছয় টাকা থেকে ২০ টাকায় লেনদেন হচ্ছে। বন্ধের তালিকায় থাকা কোম্পানিগুলোর মধ্যে দুলামিয়া কটন, রহিমা ফুড, শ্যামপুর সুগার মিলস লিমিটেড কোম্পানির শেয়ার ১০০ টাকার বেশি মূল্যে লেনদেন হচ্ছে। অথচ সবচেয়ে ভালো মানের শেয়ার হিসাবে বিবেচিত ‘এ’ ক্যাটাগিরিতে তালিকাভুক্ত ব্যাংক ও আর্থিক প্রতিষ্ঠানের শেয়ার লেনদেন হচ্ছে ৪০ টাকার নিচে।
‘জেড’ ক্যাটাগরিভুক্ত ১০৭টি কোম্পানির মধ্যে ৩০টি কোম্পানির অস্তিত্ব টিকিয়ে রাখা নিয়ে সংশয় প্রকাশ করেছে ঢাকা স্টক এক্সচেঞ্জ। বিনিয়োগকারীরা যাতে এ ধরনের কোম্পানিতে বিনিয়োগের ক্ষেত্রে বাড়তি সতর্কতা অবলম্বন করে, সেজন্য ওয়েবসাইটে সে তালিকা প্রকাশ করা হয়েছে। কিন্তু তারপরও যথারীতি এসব কোম্পানির শেয়ারের লেনদেন চলছে।
নিয়মানুযায়ী শেয়ারবাজারে লোকসানি কোম্পানির তালিকাভুক্তির কোনো সুযোগ নেই। প্রাথমিক গণপ্রস্তাবের (আইপিও) মাধ্যমে শেয়ারবাজারে তালিকাভুক্তির পূর্বশর্তই হচ্ছে কোম্পানিটির পুঞ্জীভূত লোকসান থাকতে পারবে না এবং আবেদনের আগের তিন বছর ধারাবাহিক মুনাফা থাকতে হবে। অর্থাৎ আর্থিকভাবে দুর্বল কোনো কোম্পানির শেয়ারবাজার থেকে অর্থ সংগ্রহের সুযোগ নেই।
ব্যবসা সম্প্রসারণ, নতুন প্রকল্প বাস্তবায়ন, মূলধন বৃদ্ধি কিংবা ব্যাংকঋণ পরিশোধে সাধারণ বিনিয়োগকারীদের কাছ থেকে অর্থ সংগ্রহের মাধ্যমে কোম্পানি আগের চেয়ে আরো ভালো মুনাফা অর্জন করতে সক্ষম হবে—এমনটাই প্রত্যাশা করা হয়। কিন্তু দেশের শেয়ারবাজারে উল্টো চিত্রই দেখা যাচ্ছে। শেয়ারবাজার থেকে অর্থ সংগ্রহের কয়েক বছরের মধ্যেই বড় ধরনের লোকসান গুনতে থাকে এসব কোম্পানি। মুনাফা অর্জন করতে না পারায় বিনিয়োগকারীদের লভ্যাংশ দিতে ব্যর্থ কোম্পানিগুলোর স্থান হয় ‘জেড’ ক্যাটাগরিতে।
এসব কারণে সংশ্লিষ্টরা মনে করছেন, দেশের শেয়ারবাজার এখন জাঙ্ক কোম্পানির বাজারে পরিণত হয়েছে। অনেক কোম্পানি রয়েছে সেগুলো মুনাফা দেখাচ্ছে এবং লভ্যাংশও দিচ্ছে, কিন্তু তাদের আর্থিক অবস্থা ভালো নয়। দিন যত যাবে, এ ধরনের জাঙ্ক কোম্পানির সংখ্যা আরো বাড়বে।
আর জাঙ্ক কোম্পানিগুলোকে ঘিরে শেয়ারবাজারে চলছে এক ধরনের জুয়াখেলা। বাংলাদেশে জুয়ার বৈধতা না থাকায় দেশের শেয়ারবাজারে এসব জাঙ্ক কোম্পানির শেয়ার এখন জুয়ার উপকরণ (ইনস্ট্রুমেন্ট) হিসেবে বিবেচনা করছে তারা। জুয়াখেলা খেলতে একসময় যেমন মানুষ নিঃস্ব হয়ে যায়, তেমনি বাংলাদেশের শেয়ারবাজারে এসব জাঙ্ক কোম্পানির শেয়ারে বিনিয়োগ করে নিঃস্ব হয়ে বাজার ছেড়ে যাচ্ছেন বিনিয়োগকারীরা।
সিডিবিএলের তথ্যানুযায়ী, বর্তমানে শেয়ারবাজারে বিও অ্যাকাউন্টধারীর সংখ্যা ১৬ লাখ ৫৭ হাজার। অথচ ২০১০ সালে এ সংখ্যা ছিল ৩৩ লাখেরও বেশি। ১৪ বছরে বিও অ্যাকাউন্টের সংখ্যা তো বাড়েইনি, উল্টো ৫০ শতাংশ বিনিয়োগকারী বাজার ছেড়ে গেছেন।
এ বিষয়ে শেয়ারবাজার বিশেষজ্ঞ ও আইসিবির চেয়ারম্যান আবু আহমেদ আমার দেশকে বলেন, শেয়ারবাজার ‘গার্বেজ’ কোম্পানির সংখ্যাই বেশি। এসব গার্বেজ বা জাঙ্ক কোম্পানি নিয়ে যা হচ্ছে, সেটা জুয়া ছাড়া কিছুই না। বিগত কমিশন (অধ্যাপক শিবলী রুবাইয়াতের আমলে) ৯০ শতাংশ লেনদেনই হতো জাঙ্ক শেয়ারে এবং এসব শেয়ার ক্রয়ে মার্জিন লোন সুবিধা দেওয়া হতো। বর্তমান কমিশন জাঙ্ক শেয়ার ক্রয়ে মার্জিন লোন সুবিধা বন্ধ করে ভালো কাজ করেছে। এখন নিজের টাকায় জুয়া খেলছে। বর্তমানে শেয়ারবাজার লেনদেনের প্রায় ৫০ শতাংশই জাঙ্ক শেয়ারে হচ্ছে।
ডিএসই ব্রোকার্স অ্যাসোসিয়েশনের (ডিবিএ) সভাপতি সাইফুল ইসলাম গণমাধ্যমকে বলেছেন, ৪০০-এর মতো কোম্পানি তালিকাভুক্ত হলেও ৪০-৫০টি কোম্পানি বিনিয়োগযোগ্য। এ হিসাবে ১০ থেকে ১৫ শতাংশ কোম্পানি রয়েছে যেগুলো থেকে ভালো ডিভিডেন্ড পাওয়া যায়। ৫০ শতাংশেরও বেশি কোম্পানি জাঙ্কে পরিণত হয়েছে। এসব কোম্পানি দিয়ে শেয়ারবাজার চলছে না।
এ কারণে বাজার থেকে বিনিয়োগকারীরা চলে যাচ্ছেন। তিনি বলেন, ঝুঁড়িতে থাকা পচা আপেল যেমন সরিয়ে ফেলতে হয়, তেমনি এসব পচা কোম্পানিকে তালিকাচ্যুত করে বাজারে ভালো কোম্পানি নিয়ে আসতে হবে। নিয়ন্ত্রক সংস্থা বিএসইসির বিরুদ্ধে ওভার রেগুলেটের অভিযোগ করে তিনি বলেন, শুধু রেগুলেট করলেই হবে না, বাজার উন্নয়নের দিকেও নজর দিতে হবে। বাজারে কেন ভালো কোম্পানি আসছে না, এ নিয়ে সব অংশীজনের সঙ্গে আলাপ-আলোচনা করে সমস্যার সমাধান করতে হবে।
সংশ্লিষ্টরা জানান, ২০০৮ সালের ডিসেম্বরে আওয়ামী লীগ সরকার ক্ষমতায় আসার পর পরিকল্পিত উপায়ে দেশের শেয়ারবাজারকে ফুলিয়ে-ফাঁপিয়ে তোলা হয়। এরপর ২০১০ সালে দেশের শেয়ারবাজারের ইতিহাসে সবচেয়ে বড় বিপর্যয়ের ঘটনা ঘটে। ৩৩ লাখ বিনিয়োগকারী তাদের পুঁজি হারিয়ে নিঃস্ব হন। শেয়ারবাজারে বিপর্যয়ের পর বিএসইসির তৎকালীন চেয়ারম্যান জিয়াউল হক খন্দকারসহ কমিশনের সদস্যদের সরিয়ে ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয়ের অধ্যাপক খায়রুল হোসেনকে নিয়োগ দেওয়া হয়।
আইন অনুযায়ী, দুই মেয়াদের বেশি বিএসইসির চেয়ারম্যান বা কমিশনারদের নিয়োগের বিধান না থাকলেও তিনি তিন মেয়াদে ৯ বছর কমিশনের চেয়ারম্যান হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন। তার মেয়াদ শেষ হওয়ার পর ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয়েরই আরেক শিক্ষক ও আওয়ামীপন্থি নেতা অধ্যাপক শিবলী রুবাইয়াত-উল ইসলামকে কমিশনের চেয়ারম্যান হিসেবে নিয়োগ দেওয়া হয়। ২০২৪ সালের ৫ আগস্ট ছাত্র-জনতার গণঅভ্যুত্থানের মুখে হাসিনা ভারতে পালিয়ে যাওয়ার পর শিবলী রুবাইয়াত পদত্যাগ করেন।
বাজারসংশ্লিষ্টরা বলছেন, ঢাবির দুই অধ্যাপকের দায়িত্বকালে দেশের শেয়ারবাজারের কাঠামোগত ভিত্তি ধ্বংস করে দেওয়া হয়েছে। ব্যক্তিগত সুবিধা লাভের জন্য তারা বিভিন্ন আর্থিক অনিয়মে জড়িয়েছেন এবং বাজারকে দীর্ঘমেয়াদি সংকটের দিকে ঠেলে দিয়েছেন। অধ্যাপক খায়রুল হোসেনের সময় সবচেয়ে বেশি আইপিও অনুমোদন দেওয়া হয়। এসবের অধিকাংশই এখন দুর্বল কোম্পানিতে পরিণত হয়েছে। অন্যদিকে শিবলী রুবাইয়াত আইপিও মার্কেটের পাশাপাশি সেকেন্ডারি মার্কেটকে কারসাজি চক্রের অভয়ারণ্যে পরিণত করেন। আইনবহির্ভূত হওয়া সত্ত্বেও তিনি ব্যক্তিগতভাবেও শেয়ার ব্যবসায় নিয়োজিত ছিলেন। বাজারসংশ্লিষ্টরা এ দুজনকে ‘গার্বেজ রেগুলেটর’ হিসেবে অভিহিত করে থাকেন।
ডিএসইর তথ্য পর্যালোচনায় দেখা যায়, দুই অধ্যাপক বিএসইসির চেয়ারম্যান হিসেবে দায়িত্ব পালনকালে ১৩২টি কোম্পানির আইপিও অনুমোদন দেওয়া হয়। এর মধ্যে ফিক্সড প্রাইজ মেথডে অনুমোদন দেওয়া ১১০টি কোম্পানির মধ্যে ৪১টি বর্তমানে ‘জেড’ ক্যাটাগরিতে অন্তর্ভুক্ত। ‘বি’ ক্যাটাগরিতে রয়েছে ৩৪টি কোম্পানি। সাধারণত বছর শেষে ১০ শতাংশের কম মুনাফা দেয় এ ধরনের কোম্পানিগুলোই ‘বি’ ক্যাটাগরিতে অন্তর্ভুক্ত হয়। তবে নামমাত্র মুনাফা দিয়ে ‘বি’ ক্যাটাগরিতে থাকা বেশিরভাগ কোম্পানি আগামী দিনে ‘জেড’ ক্যাটাগরিতে নেমে যাবে বলে আশঙ্কা করছেন বাজারসংশ্লিষ্টরা।
অন্যদিকে ১০ শতাংশের বেশি লভ্যাংশ ঘোষণা দেওয়া ‘এ’ ক্যাটাগরিভুক্ত কোম্পানির সংখ্যা ৪৫টি। এ হিসাবে ফিক্সড প্রাইস মেথডে তালিকাভুক্তির অনুমোদন দেওয়া ৭৫টি এখন দুর্বল কোম্পানিতে পরিণত হয়েছে। শুধু তাই নয়, এদের মধ্যে বেশ কয়েকটি কোম্পানির উৎপাদন বন্ধ রয়েছে। অথচ ফিক্সড প্রাইস মেথডে তালিকাভুক্ত কোম্পানির অধিকাংশই প্রিমিয়ার মূল্যে বাজারে তালিকাভুক্ত হয়েছে। এসব কোম্পানির মধ্যে কয়েকটির বাজারদর এখন অভিহিত মূল্যেরও নিচে।
বড় মূলধনী কোম্পানি হিসেবে প্রিমিয়াম মূল্যে বুকবিল্ডিং পদ্ধতিতে দুই কমিশনের আমলে ২২টি কোম্পানি তালিকাভুক্ত হয়েছে। এর মধ্যে চারটি ‘জেড’ ক্যাটাগরিতে, তিনটি ‘বি’ ক্যাটাগরিতে এবং ১৫টি ‘এ’ ক্যাটাগরিতে অন্তর্ভুক্ত। এসব কোম্পানির মধ্যে হাতেগোনা দুয়েকটি ছাড়া কোনোটিরই বাজারদর আইপিও মূল্যের বেশি নয়। বাজার থেকে অর্থ সংগ্রহের পর এসব কোম্পানির আর্থিক অবস্থার আরো অবনতি হয়েছে।
ডিএসইর নীতিনির্ধারকরা বলছেন, আওয়ামী লীগের শাসনামলে যারা কমিশনের দায়িত্বে ছিলেন তারা রাজনৈতিক প্রভাব ও বিভিন্ন গোষ্ঠীর স্বার্থে দুর্বল, মানহীন ও নামসর্বস্ব কোম্পানিকে তালিকাভুক্তির অনুমোদন দিয়েছেন। ডিএসইর পক্ষ থেকে এসব কোম্পানির তালিকাভুক্তির বিষয়ে আপত্তি জানানো হলেও সেগুলো আমলে নেওয়া হয়নি। বরং সংশ্লিষ্ট ডিএসই কর্মকর্তাদের নানাভাবে হুমকি-ধমকি দেওয়া হয়।
ডিএসইর সাবেক প্রেসিডেন্ট শাকিল রিজভী গণমাধ্যমকে বলেছেন, কোম্পানির অবস্থার ওপর নির্ভর করে বাজার চলে। কোম্পানি ভালো না হলে ফেরেশতা দিয়ে চালালেও বাজার ভালো হবে না। বিগত দেড় দশকে শেয়ারবাজারে অনেক বাজে কোম্পানি তালিকাভুক্ত হয়েছে। ডিএসইর পক্ষ থেকে এসব কোম্পানির অনেক বিষয়ে আপত্তি জানানো হয়েছিল। কিন্তু বিএসইসি ক্ষমতা দেখিয়ে এসব কোম্পানির অনুমোদন দিয়েছে। আপত্তি জানানোর কারণে ডিএসইর পর্ষদ থেকে এমডিকে নানাভাবে শাসানো হয়েছে বলে অভিযোগ করেন তিনি।
নিয়ন্ত্রক সংস্থার সঙ্গে ইস্যুয়ার, ইস্যু ম্যানেজার ও চার্টার্ড অ্যাকাউন্ট্যান্ট প্রতিষ্ঠানের যোগসাজশের মাধ্যমে দুর্বল, মানহীন কোম্পানি শেয়ারবাজারে তালিকাভুক্ত হয়েছে বলে মনে করেন শাকিল রিজভী। তিনি আরো বলেন, শেয়ারবাজারে তালিকাভুক্ত হওয়ার পর প্রাকৃতিক কারণে কিংবা ব্যবসায় ধরন পরিবর্তনের কারণে কিছু কোম্পানির আর্থিক অবস্থা খারাপ হতে পারে। তবে এর সংখ্যা দুই শতাংশের বেশি হতে পারে না। কিন্তু অধিকাংশ কোম্পানির আর্থিক অবস্থা খারাপ হয়ে যাওয়ার ঘটনা প্রমাণ করে আর্থিকভাবে দুর্বল প্রতিষ্ঠানগুলোকেই শেয়ারবাজারে তালিকাভুক্তির অনুমোদন দেওয়া হয়েছে।
শেয়ারবাজারে আইপিওসহ মোট ১১টি অনিয়মের তদন্তে ২০২৪ সালের সেপ্টেম্বরে পাঁচ সদস্যের একটি তদন্ত কমিটি গঠন করে বিএসইসির বর্তমান চেয়ারম্যান খন্দকার রাশেদ মাকসুদের নেতৃত্বাধীন কমিশন। তদন্ত কমিটির রিপোর্টের ভিত্তিতে অনিয়মের দায়ে বিএসইসির সাবেক চেয়ারম্যান অধ্যাপক শিবলী রুবাইয়াত-উল ইসলামের ওপর শেয়ারবাজার-সংশ্লিষ্ট যে কোনো কার্যক্রম থেকে আজীবনের জন্য নিষেধাজ্ঞা আরোপ করা হয়। আর্থিক অনিয়মসহ নানা দুর্নীতির ঘটনায় তিনি বর্তমানে কারান্তরীণ।
অপর চেয়ারম্যান অধ্যাপক খায়রুল হোসেনের ব্যাপারে বিভিন্ন সূত্রে জানা গেছে, বর্তমানে তিনি আমেরিকায় অবস্থান করছেন। বেস্ট হোল্ডিংয়ের বন্ডকে শেয়ারে রূপান্তরে অনিয়মে তদন্ত কমিটির প্রতিবেদনের ভিত্তিতে বিএসইসির শুনানিতে অংশ নিয়েছিলেন খায়রুল হোসেন। এরপরই তিনি বিপদ আঁচ করতে পেরে আমেরিকায় পাড়ি জমান।
খায়রুল হোসেনের সঙ্গে বিএসইসির কমিশনার হিসেবে দায়িত্বপালনকারী চট্টগ্রাম বিশ্ববিদ্যালয়ের অ্যাকাউন্টিং বিভাগের অধ্যাপক হেলাল উদ্দিন নিজামী গণমাধ্যমকে বলেছেন, আইপিও অনুমোদনে যেসব মৌলিক নীতি রয়েছে সেগুলোর অনুসরণ করেই কমিশন আইপিও অনুমোদন দিয়েছে। কমিশন যদি দুর্বল কোম্পানির আইপিও অনুমোদন দিত, তাহলে বিনিয়োগকারীদের সুযোগ ছিল সেগুলোতে আবেদন না করে প্রত্যাখ্যান করার।
কিন্তু প্রত্যেকটি আইপিওর ক্ষেত্রে ১০ গুণেরও বেশি সাবস্ক্রিপশন হয়েছে। এখন ১০-১৫ বছর পর যদি কোম্পানি ‘জেড’ ক্যাটাগরিতে চলে যায় বা আর্থিকভাবে দুর্বল হয়, তার দায়িত্ব কমিশনের ওপর বর্তানোর সুযোগ নেই। কমিশন আইপিওর অনুমোদন দেয় কিন্তু কোম্পানি ভালো করবে—এ ধরনের কোনো গ্যরান্টি দেয় না। তবে আইপিও অনুমোদন দেওয়ার পর কমপ্লায়েন্স ও এনফোর্সমেন্ট অ্যাকশন সঠিকভাবে না নেওয়ার কারণে সেটা নিয়ে প্রশ্ন তোলা যেতে পারে। সে ক্ষেত্রে আগের কমিশন, বর্তমান কমিশনের পাশাপাশি স্টক এক্সচেঞ্জেরও দায়বদ্ধতা রয়েছে।
তিনি আরো বলেন, আমাদের দেশের শেয়ারবাজার কখনো স্বাধীনভাবে কাজ করতে পারেনি। এখানে রাজনৈতিক প্রভাবের একটি বিষয় সব সময়ই ছিল। কিন্তু রেগুলেটর বডিতে যারা থাকেন, তারা কতটা সততার সঙ্গে দায়িত্ব পালন করেন, সেটা খুবই গুরুত্বপূর্ণ। আমাদের দেশে যেসব আইপিও অনুমোদন দেওয়া হয়েছে এবং কেন দেওয়া হয়েছে সেগুলোর পর্যালোচনা হতে পারে বলে মন্তব্য করেন তিনি।
বাংলাদেশের পুঁজিবাজারে আন্তর্জাতিক সহযোগিতার নতুন দিগন্ত উন্মোচিত হলো জাপানের একটি শীর্ষ সংস্থার সঙ্গে সমঝোতা স্মারক (এমওইউ) স্বাক্ষরের মাধ্যমে। দেশের পুঁজিবাজারের টেকসই উন্নয়ন, সুশাসন এবং দক্ষতা বৃদ্ধির লক্ষ্যে ডিএসই ব্রোকার্স অ্যাসোসিয়েশন অব বাংলাদেশ (ডিবিএ) এবং জাপান সিকিউরিটিজ ডিলারস অ্যাসোসিয়েশনের (জেএসডিএ) মধ্যে এ চুক্তি সম্পাদিত হয়েছে।
ডিবিএ থেকে পাঠানো এক বিজ্ঞপ্তিতে জানানো হয়েছে, গত ৯ এপ্রিল অনুষ্ঠিত এ সমঝোতা স্মারকে নিজ নিজ প্রতিষ্ঠানের পক্ষে স্বাক্ষর করেন জেএসডিএ’র চেয়ারম্যান ও সিইও তাকাশি হিবিনো এবং ডিবিএ’র প্রেসিডেন্ট সাইফুল ইসলাম। আন্তর্জাতিক কোনো স্ব-নিয়ন্ত্রক সংস্থার (এসআরও) সঙ্গে এটিই ডিবিএ’র প্রথম আনুষ্ঠানিক চুক্তি, যা সংগঠনটির জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলক হিসেবে বিবেচিত হচ্ছে।
চুক্তির আওতায় উভয় সংস্থা পুঁজিবাজারের উন্নয়নে বিভিন্ন ক্ষেত্রে পারস্পরিক সহযোগিতা জোরদার করবে। এর মধ্যে রয়েছে- পুঁজিবাজারসংক্রান্ত আইন ও বিধিবিধান বিনিময়, স্ব-নিয়ন্ত্রক সংস্থার শাসনব্যবস্থা ও নীতিমালা উন্নয়ন, তদারকি ও কমপ্লায়েন্স কার্যক্রম শক্তিশালীকরণ, আর্থিক লেনদেন পদ্ধতির আধুনিকায়ন, নতুন বিনিয়োগ উপকরণ ও সেবা উদ্ভাবন এবং বিনিয়োগকারী শিক্ষা কার্যক্রম সম্প্রসারণ।
এছাড়া পারস্পরিক স্বার্থসংশ্লিষ্ট অন্যান্য বিষয়েও প্রয়োজন অনুযায়ী উভয় সংস্থা পরামর্শ ও সহযোগিতা প্রদান করবে বলে জানা গেছে।
চুক্তি প্রসঙ্গে ডিবিএ’র প্রেসিডেন্ট সাইফুল ইসলাম বলেন, এই সমঝোতা স্মারক বাংলাদেশের পুঁজিবাজারের জন্য একটি তাৎপর্যপূর্ণ অগ্রগতি। জেএসডিএ’র মতো অভিজ্ঞ একটি স্ব-নিয়ন্ত্রক সংস্থার সঙ্গে কাজ করার সুযোগ দেশের পুঁজিবাজারের কাঠামোগত উন্নয়ন, সুশাসন এবং সক্ষমতা বৃদ্ধিতে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা রাখবে।
তিনি আরও বলেন, এই সহযোগিতার মাধ্যমে আন্তর্জাতিক মানের জ্ঞান ও অভিজ্ঞতা বিনিময়ের সুযোগ সৃষ্টি হবে, যা দেশের পুঁজিবাজারকে আরও আধুনিক, স্বচ্ছ ও বিনিয়োগবান্ধব করে তুলবে। ফলে বাজার আরও সুসংগঠিত ও গতিশীল হয়ে উঠবে এবং এর সুফল ভোগ করবেন সংশ্লিষ্ট সব অংশীজন।
চুক্তি বাস্তবায়নে সহযোগিতার জন্য জেএসডিএ’র চেয়ারম্যানসহ সংশ্লিষ্ট সবাইকে ধন্যবাদ জানিয়ে ভবিষ্যতে আরও ফলপ্রসূ অংশীদারত্ব গড়ে ওঠার আশাবাদ ব্যক্ত করেন তিনি।
জেএসডিএ কর্তৃক গঠিত এশিয়া সিকিউরিটিজ ফোরাম (এএসএফ) এশিয়া-প্যাসিফিক অঞ্চলের সিকিউরিটিজ খাতের একটি গুরুত্বপূর্ণ আন্তর্জাতিক প্ল্যাটফর্ম। ডিবিএ ২০২৩ সাল থেকে এ ফোরামের সদস্য হিসেবে বিভিন্ন আন্তর্জাতিক কার্যক্রমে অংশ নিয়ে পুঁজিবাজার উন্নয়নে সক্রিয় ভূমিকা পালন করে আসছে।
https://www.mzamin.com/article/11489/জেএসডিএ-ডিবিএ-চুক্তি-পুঁজিবাজারে-আন্তর্জাতিক-সহযোগিতার-নতুন-দিগন্ত
প্রধানমন্ত্রীর বিনিয়োগ ও পুঁজিবাজারবিষয়ক বিশেষ সহকারীর সঙ্গে বিএসইসির সভা
প্রধানমন্ত্রীর বিনিয়োগ ও পুঁজিবাজারবিষয়ক বিশেষ সহকারী (প্রতিমন্ত্রী পদমর্যাদা) তানভীর গনির সঙ্গে পুঁজিবাজার নিয়ন্ত্রক সংস্থা বাংলাদেশ সিকিউরিটিজ অ্যান্ড এক্সচেঞ্জ কমিশনের (বিএসইসি) সভা অনুষ্ঠিত হয়েছে।
British American Tobacco Bangladesh Company (BATBC) posted a steep 67 per cent year-on-year decline in profit after tax in 2025, hit by a mid-year excise duty hike and a forced factory relocation that drove up one-off costs.
The company’s income plunged to Tk 584 crore in 2025, resulting in earnings per share of Tk 10.81 for 2025, the lowest in at least six years, down from Tk 32.42 the year before.
The downturn was primarily triggered by an interim budget announced in January 2025, outside the conventional June cycle, which imposed a substantial excise duty increase across all cigarette segments.
Supplementary duty (SD) on the low segment rose from 76 per cent to 83 per cent, while rates for other segments increased from 81.5 per cent to 83 per cent. Including VAT and the Health Development Surcharge (HDSC), the effective tax burden climbed to roughly 83-84.8 per cent of the maximum retail prices, leaving 16-17 per cent to cover operating costs before a 47.5 per cent corporate tax.
Consequently, net revenue –excluding VAT– dropped 16 per cent, despite a nominal 7 per cent rise in gross turnover driven by price adjustments. The higher tax squeezed the company’s retained earnings per unit of sale.
The duty hike also intensified down-trading, the company said, with consumers shifting to lower-priced brands or illicit alternatives.
Finance Director Nirala Singh noted in the annual report that rising competition in the lower tiers and the expansion of illicit trade further eroded legal sales volumes.
The excise shock was compounded by a major operational disruption. After more than six decades of operations, the company vacated its Dhaka factory following the non-renewal of its lease, completing the relocation in June 2025.
Operating expenses more than doubled to Tk 1,768 crore in 2025 compared with the previous year. According to the company’s management, the spike was largely due to one-off restructuring and relocation costs.
Manufacturing has since been consolidated at the Savar facility. While the management described the transition – completed within 45 days – as operationally efficient, the financial impact was substantial due to relocation expenses, temporary inventory build-up, higher working capital needs, and ramp-up costs.
Cash flow tightens
Cash flow also came under pressure. Net cash from operating activities declined sharply to Tk 331 crore in 2025 from Tk 1,732 crore in 2024.
To navigate the transition, the company increased short-term borrowings, resulting in net cash from financing activities turning positive at Tk 320 crore, compared to negative Tk 1,315 crore in the previous year.
Year-end cash and cash equivalents stood at Tk 919 crore, broadly stable from Tk 897 crore a year earlier.
Dividend cut signals caution
The company’s board has recommended a final cash dividend of 30 per cent (Tk 3 per share) for 2025, sharply lower than Tk 30 per share in 2024 and Tk 10 per share in 2023. No interim dividend was declared for 2025.
This represents the lowest payout in at least five years and indicates a shift toward preserving liquidity and balance sheet strength.
Management flags structural concerns
Managing Director Monisha Abraham described the tax burden as “structurally destabilising” and criticised the January policy move for being implemented without prior stakeholder consultation.
She also cautioned that repeated tax hikes have not proportionately boosted government revenue, noting that sector revenue grew by only about 5 per cent in the last fiscal year, well below historical double-digit trends, as illicit trade expands.
The company called for structured, evidence-based engagement with stakeholders ahead of future fiscal measures.
https://thefinancialexpress.com.bd/stock/bangladesh/ebl-profit-jumps-20pc-in-2025
শেয়ারবাজারে তালিকাভুক্ত ওয়ালটন হাইটেক ইন্ডাস্ট্রিজ পিএলসি প্রস্তাবিত একীভূতকরণ (মার্জার) সংক্রান্ত রেকর্ড ডেট ও অতিরিক্ত সাধারণ সভার (ইজিএম) সময়সূচি ঘোষণা করেছে। ডিএসই সূত্রে এ তথ্য জানা গেছে।
এর আগে, ২০২৬ সালের ১৫ মার্চ ঢাকা স্টক এক্সচেঞ্জের (ডিএসই) মাধ্যমে ওয়ালটন ডিজি-টেক ইন্ডাস্ট্রিজ লিমিটেড (ডব্লিউডিআইএল) এবং ওয়ালটন হাইটেক ইন্ডাস্ট্রিজ পিএলসি (ডব্লিউএইচআইপিএলসি)-এর একীভূতকরণে অনাপত্তিপত্র (নো অবজেকশন লেটার) সংক্রান্ত তথ্য প্রকাশ করা হয়েছিল।
পরবর্তীতে, ২০২৬ সালের ৯ এপ্রিল বাংলাদেশ সুপ্রিম কোর্টের হাইকোর্ট বিভাগ (কোম্পানি ম্যাটার নং-৩১৮/২০২৬) প্রস্তাবিত মার্জার সম্পন্ন করার জন্য প্রয়োজনীয় কিছু নির্দেশনা প্রদান করে। ওই নির্দেশনা অনুসরণে ওয়ালটন হাইটেকের পরিচালনা পর্ষদ ১১ এপ্রিল ২০২৬ তারিখে অনুষ্ঠিত ৫০তম সভায় এক্সট্রা-অর্ডিনারি জেনারেল মিটিং (ইজিএম) এবং পাওনাদারদের সভার সময়সূচি চূড়ান্ত করে।
ঘোষিত সময়সূচি অনুযায়ী, ইজিএমে অংশগ্রহণের জন্য রেকর্ড তারিখ নির্ধারণ করা হয়েছে আগামী ৪ মে ২০২৬। আর শেয়ারহোল্ডারদের অনুমোদন গ্রহণের লক্ষ্যে ইজিএম অনুষ্ঠিত হবে ২১ মে ২০২৬ সকাল ১১টায়, যা ডিজিটাল প্ল্যাটফর্মে আয়োজন করা হবে।
কোম্পানিটি জানিয়েছে, হাইকোর্ট বিভাগের নির্দেশনা অনুযায়ী প্রয়োজনীয় সব অনুমোদন পাওয়া সাপেক্ষে এই প্রস্তাবিত একীভূতকরণ কার্যকর হবে।
https://sharenews24.com/article/117523/index.html?shem=dsdf,sharefoc,agadiscoversdl,,sh/x/discover/m1/4
https://sharenews24.com/article/117565/index.html
রবিবার বাংলাদেশ সিকিউরিটিজ অ্যান্ড এক্সচেঞ্জ কমিশন (বিএসইসি) পরিদর্শন করেছেন প্রধানমন্ত্রীর বিনিয়োগ ও শেয়ারবাজারবিষয়ক বিশেষ সহকারী তানভীর গনি। সফরকালে বাজার উন্নয়নে ভবিষ্যতেও সরকারের পক্ষ থেকে প্রয়োজনীয় সব ধরনের নীতিগত সহায়তা অব্যাহত থাকবে বলে আশ্বাস দেন তিনি।
সংশ্লিষ্টরা মনে করছেন, এই পরিদর্শনের মাধ্যমে শেয়ারবাজারের প্রতি সরকারের সর্বোচ্চ পর্যায়ের গুরুত্ব ও নজরদারির বিষয়টি স্পষ্ট হয়েছে।
Facing persistent energy pressures and rising fuel import costs, the commerce ministry is moving to accelerate the adoption of electric vehicles (EVs), particularly in commercial transport, by proposing significant duty reductions on their imports.
In a letter to the National Board of Revenue early March, the commerce ministry recommended lowering customs duty and supplementary duty on electric buses, trucks, dumpers and excavators to levels below those applied to conventional fossil fuel-powered vehicles.
The move is aimed at reducing operational costs in industrial and commercial sectors while cutting dependence on imported fossil fuels, ministry officials said.
The proposal comes as Bangladesh grapples with a prolonged energy crunch, worsened by global oil and gas supply disruptions from the Middle East war. Officials said high fuel costs are already feeding into production and transport expenses, putting pressure on businesses and inflation.
“Current duty structures are discouraging EV adoption,” said Shibir Bicitro Barua, additional secretary at the commerce ministry. “Electric vehicles face significantly higher taxes than fuel-based ones, which is counterproductive at a time when we are trying to reduce fuel dependency and manage energy costs.”
He added that the commerce ministry wants to promote import of electric vehicles to phase out traditional ones.
Tax barriers for EVs
According to ministry data, importing a conventional diesel or petrol-powered bus attracts around 39.75% duty, while an electric bus faces about 93.16%. Similarly, fossil fuel-powered trucks are taxed at 39.75%, compared to 61.80% for electric trucks.
The gap persists across other heavy equipment. Electric dumpers and tippers are taxed at 61.80% versus 45.45% for conventional ones, while electric excavators face duties as high as 93.16%, compared to 28.73% for their fuel-based counterparts.
Such imbalances have discouraged businesses from switching to electric fleets, despite the long-term cost advantages of EVs, industry insiders said, adding that although electric vehicles have higher upfront costs, they significantly reduce fuel and maintenance expenses over time.
A typical diesel-powered heavy truck consumes between 25 and 40 litres of fuel per 100 kilometres, depending on load and road conditions. With diesel prices remaining volatile, transport operators face mounting operational costs. In contrast, electric trucks can cut energy costs by up to 40-60%, depending on electricity tariffs and usage efficiency.
Senior officials at the National Board of Revenue said the proposed measures are still under review.
“The government is keen to promote environmentally friendly vehicles,” an NBR official said on condition of anonymity. “However, since the policy is still in draft form, there may be further revisions. Some proposals may be added, others refined.”
Draft policy targets 30% EVs in govt fleet
The duty reduction proposal aligns with the draft Electric Vehicle Industry Development Policy 2025, which sets a target for at least 30% of government and corporate vehicle fleets to be electric by 2030.
The draft policy also proposes reducing import duties on completely built EV units to below 37%, alongside tax waivers on registration, advance income tax (AIT), and fitness certification for all kinds of electric vehicles until 2030. Registration fees could be cut by 50% under the plan.
Additionally, buyers may access bank financing of up to 60% of a vehicle’s value, repayable over eight years, an incentive designed to ease the transition for businesses and institutional buyers.
Officials at the industries ministry said the plan focuses on replacing older fuel-run vehicles, especially in public transport and logistics.
The previous interim government had formulated the draft Electric Vehicle Industry Development Policy in October last year, setting targets for transitioning towards green transport to reduce vehicular emissions.
Lagging in EV adoption
According to the International Energy Agency, EV sales crossed 20 million units in 2025, growing more than 20% year-on-year.
In China, EVs account for 12% of vehicle registrations and nearly a half of car sales in the domestic market. The global leader in the EV industry, China, reduced fuel import cost by 10% last year.
India and Vietnam have rolled out aggressive incentives, including tax cuts, subsidies and local manufacturing support, to accelerate EV adoption and reduce oil dependency.
In Bangladesh, however, adoption remains slow. Data from the NBR show 178 EVs were imported in FY25, and 82 in the first half of FY26. A plan to procure 400 electric buses is yet to be implemented.
Industry stakeholders have broadly welcomed the commerce ministry’s proposal but stressed that local manufacturing must be prioritised over imports.
Hafizur Rahman, president of the Automobile Assemblers and Exporters Association of Bangladesh, said, “The world is moving towards electric vehicles, and Bangladesh must follow. But tax incentives should favour local production and assembly more than imports.”
He said several companies have already invested in EV assembly and manufacturing, often in partnership with global firms. “If we ensure policy stability and protect these investments, the sector can generate employment and build backward linkage industries,” he added.
Bangladesh Auto Industries Limited, one of the country’s pioneering EV manufacturers, has completed construction of a factory on 100 acres in Chattogram’s National Special Economic Zone, with an investment of Tk1,440 crore. However, production has yet to begin due to delays in gas connections.
Managing Director Mir Masud Kabir said high duties on imported components, currently around 61%, are a major barrier. “To develop a competitive EV industry, duties on parts must be lower than those on fully built vehicles. Export incentives would also help attract foreign investment,” he said.
Meanwhile, Runner Automobiles Limited has recently signed an agreement with China’s BYD to explore local assembly or production opportunities, signalling growing interest from global EV players.
https://www.tbsnews.net/nbr/govt-considers-slashing-duties-evs-ease-fuel-import-pressure-1404771
A decision to increase fuel prices from next month may be made following discussions at a cabinet meeting, the energy minister told parliament Tuesday, reassuring that Bangladesh holds adequate stock of fuels despite global crisis.
Minister for Power, Energy and Mineral Resources Iqbal Hasan Mahmud Tuku made the statement in the House during question hour on the tenth day of the first session of the 13th National Parliament.
The session was chaired by Speaker Hafiz Uddin Ahmad.
The minister explains that there is a structured mechanism for adjusting fuel prices, which is reviewed on a monthly basis. “The final decision for the coming month will be determined at the cabinet level.”
Economists and energy experts are of the view that a hike in fuel prices would have domino effect on people’s living and the economy at large.
Highlighting global challenges, Tuku pointed to geopolitical instability over the Middle East and restrictions imposed by Iran on shipping through the Strait of Hormuz, which have disrupted global energy-supply chains.
“Despite these challenges,” he emphasizes, “the government has ensured a steady supply of fuel from multiple sources.”
Providing an update on current reserves, the minister said Bangladesh has 164,644 metric tonnes of diesel in stock, with an additional 138,000 tonnes expected to arrive by April 30. The country also holds 10,500 tons of octane and 16,000 tons of petrol, with further large shipments expected within this month.
Comparing regional trends, he notes that Pakistan has increased fuel prices by 50 percent, while Sri Lanka has introduced fuel rationing. India, Afghanistan and Nepal have also raised fuel prices. “In contrast, Bangladesh has so far kept prices stable to reduce the burden on citizens.”
To support farmers during the irrigation season, the government has instructed district administrators to issue “agriculture cards” to ensure uninterrupted diesel supply.
On enforcement, the minister reaffirms government’s ‘zero-tolerance’ policy against illegal hoarding and smuggling of fuels.
Between March 3 and April 4, authorities had conducted 342 operations nationwide, filing 2,456 cases. These drives resulted in 31 jail sentences, fines totaling Tk 12.539 million, and the recovery of approximately 4.048 million litres of fuels.
The minister also assures parliament that monitoring has been strengthened through the appointment of “tag officers” at filling stations and regular virtual meetings with district administrations.
Economists are, however, divided over the government plan to raise fuel prices from next month, arguing about a difficult tradeoff between fiscal constraints and the cost of living.
One group says the increase will disproportionately hit low- and lower-middle-income households, as higher fuel costs are likely to feed through into the prices of essential goods and services.
Rising transport and production costs could amplify inflationary pressures already felt by consumers, they alert.
Dr M. Masrur Reaz, chairman and chief executive Officer of Policy Exchange Bangladesh, says the impact would be broad-based.
Higher fuel prices would raise labour and freight costs, feeding into the wider economy.
“Power and electricity costs will increase as a result of the adjustment, with multiple knock-on effects,” he told The Financial Express.
He adds that irrigation and transport costs would rise sharply, placing an additional pressure on lower-income groups. Others argue that an adjustment is unavoidable, as such.
https://thefinancialexpress.com.bd/economy/wars-impose-deep-and-prolonged-economic-costs-on-countries-imf-research-finds
Inflow of remittances witnessed a year-on-year growth of 28.6 percent reaching US$660 million in the first six days of April, according to the latest data of Bangladesh Bank (BB) issued today (Tuesday).
Last year, during the same period, the country’s remittance inflow was $514 million, BSS reports.
Throughout the July to April 6, 2026, of the current fiscal year, expatriates sent remittances of $26,869 million, which was $22,299 million for the same period of the previous fiscal yea
https://thefinancialexpress.com.bd/economy/bangladesh/services-dominate-manufacturing-declines-as-economic-units-jump


