https://sharenews24.com/article/117565/index.html
রবিবার বাংলাদেশ সিকিউরিটিজ অ্যান্ড এক্সচেঞ্জ কমিশন (বিএসইসি) পরিদর্শন করেছেন প্রধানমন্ত্রীর বিনিয়োগ ও শেয়ারবাজারবিষয়ক বিশেষ সহকারী তানভীর গনি। সফরকালে বাজার উন্নয়নে ভবিষ্যতেও সরকারের পক্ষ থেকে প্রয়োজনীয় সব ধরনের নীতিগত সহায়তা অব্যাহত থাকবে বলে আশ্বাস দেন তিনি।
সংশ্লিষ্টরা মনে করছেন, এই পরিদর্শনের মাধ্যমে শেয়ারবাজারের প্রতি সরকারের সর্বোচ্চ পর্যায়ের গুরুত্ব ও নজরদারির বিষয়টি স্পষ্ট হয়েছে।
Bangladesh has imported an additional 8,000 tonnes of diesel from India through the Bangladesh-India Friendship Pipeline, official sources said in Dhaka on Saturday, reports BSS.
The consignment has already reached the Parbatipur depot of Padma Oil Company Limited, the sources added.
Kazi Md. Robiul Alam, Manager (Operations) of the Meghna Petroleum Limited, told BSS that pumping of diesel from India’s Numaligarh Refinery began at midnight on April 7. The full shipment of
8,000 tonnes of diesel arrived at the Parbatipur depot at midnight on Friday. Distribution of the imported diesel is currently underway.
He added that diesel import from India was an ongoing process. If all conditions remain favourable, import of another 5,000 tonnes of diesel will begin on April 17.
https://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/bd-imports-another-8000-tonnes-of-diesel-from-india-1775928619
Facing persistent energy pressures and rising fuel import costs, the commerce ministry is moving to accelerate the adoption of electric vehicles (EVs), particularly in commercial transport, by proposing significant duty reductions on their imports.
In a letter to the National Board of Revenue early March, the commerce ministry recommended lowering customs duty and supplementary duty on electric buses, trucks, dumpers and excavators to levels below those applied to conventional fossil fuel-powered vehicles.
The move is aimed at reducing operational costs in industrial and commercial sectors while cutting dependence on imported fossil fuels, ministry officials said.
The proposal comes as Bangladesh grapples with a prolonged energy crunch, worsened by global oil and gas supply disruptions from the Middle East war. Officials said high fuel costs are already feeding into production and transport expenses, putting pressure on businesses and inflation.
“Current duty structures are discouraging EV adoption,” said Shibir Bicitro Barua, additional secretary at the commerce ministry. “Electric vehicles face significantly higher taxes than fuel-based ones, which is counterproductive at a time when we are trying to reduce fuel dependency and manage energy costs.”
He added that the commerce ministry wants to promote import of electric vehicles to phase out traditional ones.
Tax barriers for EVs
According to ministry data, importing a conventional diesel or petrol-powered bus attracts around 39.75% duty, while an electric bus faces about 93.16%. Similarly, fossil fuel-powered trucks are taxed at 39.75%, compared to 61.80% for electric trucks.
The gap persists across other heavy equipment. Electric dumpers and tippers are taxed at 61.80% versus 45.45% for conventional ones, while electric excavators face duties as high as 93.16%, compared to 28.73% for their fuel-based counterparts.
Such imbalances have discouraged businesses from switching to electric fleets, despite the long-term cost advantages of EVs, industry insiders said, adding that although electric vehicles have higher upfront costs, they significantly reduce fuel and maintenance expenses over time.
A typical diesel-powered heavy truck consumes between 25 and 40 litres of fuel per 100 kilometres, depending on load and road conditions. With diesel prices remaining volatile, transport operators face mounting operational costs. In contrast, electric trucks can cut energy costs by up to 40-60%, depending on electricity tariffs and usage efficiency.
Senior officials at the National Board of Revenue said the proposed measures are still under review.
“The government is keen to promote environmentally friendly vehicles,” an NBR official said on condition of anonymity. “However, since the policy is still in draft form, there may be further revisions. Some proposals may be added, others refined.”
Draft policy targets 30% EVs in govt fleet
The duty reduction proposal aligns with the draft Electric Vehicle Industry Development Policy 2025, which sets a target for at least 30% of government and corporate vehicle fleets to be electric by 2030.
The draft policy also proposes reducing import duties on completely built EV units to below 37%, alongside tax waivers on registration, advance income tax (AIT), and fitness certification for all kinds of electric vehicles until 2030. Registration fees could be cut by 50% under the plan.
Additionally, buyers may access bank financing of up to 60% of a vehicle’s value, repayable over eight years, an incentive designed to ease the transition for businesses and institutional buyers.
Officials at the industries ministry said the plan focuses on replacing older fuel-run vehicles, especially in public transport and logistics.
The previous interim government had formulated the draft Electric Vehicle Industry Development Policy in October last year, setting targets for transitioning towards green transport to reduce vehicular emissions.
Lagging in EV adoption
According to the International Energy Agency, EV sales crossed 20 million units in 2025, growing more than 20% year-on-year.
In China, EVs account for 12% of vehicle registrations and nearly a half of car sales in the domestic market. The global leader in the EV industry, China, reduced fuel import cost by 10% last year.
India and Vietnam have rolled out aggressive incentives, including tax cuts, subsidies and local manufacturing support, to accelerate EV adoption and reduce oil dependency.
In Bangladesh, however, adoption remains slow. Data from the NBR show 178 EVs were imported in FY25, and 82 in the first half of FY26. A plan to procure 400 electric buses is yet to be implemented.
Industry stakeholders have broadly welcomed the commerce ministry’s proposal but stressed that local manufacturing must be prioritised over imports.
Hafizur Rahman, president of the Automobile Assemblers and Exporters Association of Bangladesh, said, “The world is moving towards electric vehicles, and Bangladesh must follow. But tax incentives should favour local production and assembly more than imports.”
He said several companies have already invested in EV assembly and manufacturing, often in partnership with global firms. “If we ensure policy stability and protect these investments, the sector can generate employment and build backward linkage industries,” he added.
Bangladesh Auto Industries Limited, one of the country’s pioneering EV manufacturers, has completed construction of a factory on 100 acres in Chattogram’s National Special Economic Zone, with an investment of Tk1,440 crore. However, production has yet to begin due to delays in gas connections.
Managing Director Mir Masud Kabir said high duties on imported components, currently around 61%, are a major barrier. “To develop a competitive EV industry, duties on parts must be lower than those on fully built vehicles. Export incentives would also help attract foreign investment,” he said.
Meanwhile, Runner Automobiles Limited has recently signed an agreement with China’s BYD to explore local assembly or production opportunities, signalling growing interest from global EV players.
https://www.tbsnews.net/nbr/govt-considers-slashing-duties-evs-ease-fuel-import-pressure-1404771
রাজস্ব আদায়ের স্বার্থে আগামী অর্থবছর (২০২৬-২৭) থেকে নানা খাতের কর অব্যাহতি সুবিধা তুলে দেওয়া হবে বলে জানিয়েছেন জাতীয় রাজস্ব বোর্ডের (এনবিআর) চেয়ারম্যান আবদুর রহমান খান। আজ মঙ্গলবার (৭ এপ্রিল) এনবিআর ভবনে বিভিন্ন সংগঠনের সঙ্গে প্রাক বাজেট আলোচনায় তিনি এ কথা বলেন।
সামনে বড় বাজেট আসছে জানিয়ে আবদুর রহমান খান বলেন, আগামী বাজেটে নানা খাতের কর অব্যাহতি সুবিধা তুলে দেওয়া হবে। থাকবে না ভ্যাট ও আমদানি শুল্ক ছাড়। সামনে চার থেকে ছয় লাখ কোটি টাকার রাজস্ব আদায় দরকার। তাই এই পরিমাণ রাজস্ব আদায়ের স্বার্থে এসব কঠোর পদক্ষেপের বিকল্প নেই।
https://www.ntvbd.com/economy/news-1715697
A vessel carrying 30,000 tonnes of refined diesel has arrived at Chittagong Port from Malaysia amid concerns over energy supply linked to Middle East tensions.
The tanker “PVT Solana” reached the Alpha Anchorage on Tuesday, said Port Secretary Syed Refayet Hamim.
He said unloading will begin once the tanker is brought to the port’s Dolphin Jetty.
On Thursday, another vessel from Singapore entered the port’s territorial waters carrying 10,000 tonnes of diesel and 20,000 tonnes of jet fuel.
Port authorities said two LPG carriers “Paul” and “Sena-9” also arrived in the outer anchorage on Monday night.
Another LPG vessel Gas Challenger is scheduled to arrive on Tuesday, while an LNG tanker Celsius Galapagos is expected on Apr 4.
https://thefinancialexpress.com.bd/trade/gold-price-rises-by-tk-3266-per-bhori
মধ্যপ্রাচ্যজুড়ে যুদ্ধ ছড়িয়ে পড়ায় বৈশ্বিক জ্বালানির বাজারে অস্থিরতা চলছে। দাম বেড়ে দ্বিগুণের বেশি হয়েছে। এর মধ্যেও জ্বালানি তেলের দাম বাড়ায়নি সরকার। টানা দ্বিতীয় মাসের মতো জ্বালানি তেলের দাম অপরিবর্তিত থাকছে। তাই এপ্রিলেও জ্বালানি তেলের দাম বাড়ছে না। আগের দামেই বিক্রি হবে পেট্রল, অকটেন, ডিজেল, কেরোসিন।
আজ মঙ্গলবার বিদ্যুৎ, জ্বালানি ও খনিজ সম্পদ মন্ত্রণালয় থেকে পাঠানো এক অফিস আদেশে সরকারের এই সিদ্ধান্ত জানানো হয়েছে। এতে বলা হয়, ভোক্তা পর্যায়ে প্রতি লিটার ডিজেলের দাম এপ্রিলে প্রতি লিটার ১০০ টাকা করা হয়েছে। কেরোসিনের দাম প্রতি লিটার ১১২ টাকা, পেট্রলের দাম প্রতি লিটার ১১৬ আর অকটেনের দাম ১২০ টাকা করা হয়েছে। ফেব্রুয়ারি ও মার্চে এ দামেই বিক্রি হয়েছে জ্বালানি তেল।
এর আগে জানুয়ারিতে প্রতি লিটারে ২ টাকা ও ফেব্রুয়ারিতে আরও ২ টাকা করে কমানো হয়েছিল জ্বালানি তেলের দাম।
২০২৪ সালের মার্চ থেকে বিশ্ববাজারের সঙ্গে সামঞ্জস্য রেখে জ্বালানি তেলের স্বয়ংক্রিয় মূল্য নির্ধারণ শুরু করে সরকার। সে হিসাবে আগের মাসে আমদানি করা জ্বালানি তেলের খরচ বিবেচনায় নিয়ে প্রতি মাসে নতুন দাম সমন্বয় করা হয়। জ্বালানি তেলের স্বয়ংক্রিয় মূল্য নির্ধারণের সূত্র নির্ধারণ করে নির্দেশিকা প্রকাশ করা হয় ২০২৪ সালের ২৯ ফেব্রুয়ারি। নির্দেশিকায় বলা হয়, দেশে ব্যবহৃত অকটেন ও পেট্রল ব্যক্তিগত যানবাহনে বেশি ব্যবহৃত হয়। তাই বাস্তবতার নিরিখে বিলাসদ্রব্য (লাক্সারি আইটেম) হিসেবে সব সময় ডিজেলের চেয়ে অকটেন ও পেট্রলের দাম বেশি রাখা হয়।
জ্বালানি তেলের মধ্যে উড়োজাহাজে ব্যবহৃত জেট ফুয়েল ও বিদ্যুৎকেন্দ্রে ব্যবহৃত ফার্নেস অয়েলের দাম নির্ধারণ করে বাংলাদেশ এনার্জি রেগুলেটরি কমিশন (বিইআরসি)। আর নির্বাহী আদেশে ডিজেল, কেরোসিন, পেট্রল ও অকটেনের দাম নির্ধারণ করে জ্বালানি ও খনিজ সম্পদ বিভাগ।
বিপিসি সূত্র বলছে, বর্তমানে প্রতি লিটার ডিজেল বিক্রি হচ্ছে ১০০ টাকায়। বর্তমান আমদানিমূল্যের সঙ্গে সমন্বয় করা হলে ডিজেলের দাম হবে প্রায় ২০০ টাকা। দাম না বাড়ানোয় এক মাসেই পাঁচ হাজার কোটি টাকা ভর্তুকি দিতে হবে সরকারকে।
জ্বালানিমন্ত্রী ইকবাল হাসান মাহমুদ (টুকু) গতকাল সংসদে বলেন, এক মাসে বিশ্ববাজারে ডিজেলের দাম বেড়েছে ৯৮ শতাংশ। প্রতি লিটার ডিজেল আমদানিতে এখন খরচ হচ্ছে ১৯৮ টাকা। ১২০ টাকায় অকটেন বিক্রি করলেও সরকারের খরচ হচ্ছে ১৫০ টাকা ৭২ পয়সা।
https://www.prothomalo.com/bangladesh/exaoyilme7
Labour migration from Bangladesh to several major overseas destinations, including Malaysia and the UAE, has remained stalled for years, leaving tens of thousands of aspiring migrant workers in uncertainty.
Apart from Malaysia and the UAE, Oman and Bahrain either shut or restricted Bangladeshi workers’ entry to their labour markets, with no clear timeline for reopening. This has left Bangladesh heavily reliant on a single destination — Saudi Arabia — which, according to the Bureau of Manpower, Employment and Training (BMET), has absorbed around 30 lakh Bangladeshi workers into its labour market over the last five years.
Experts warn that the situation could worsen, as rising geopolitical tensions in the Middle East, particularly the US-Israel war on Iran, threaten regional stability and economic activity. Any escalation could disrupt labour demand in Gulf countries, further shrinking employment opportunities for Bangladeshi migrants.
BMET data shows that 11.31 lakh Bangladeshis went abroad for work last year. Of them, 754,671 or 66.72 percent went to Saudi Arabia.
In fiscal 2024-25, Bangladesh received $30.32 billion in remittances, of which $4.26 billion or 14 percent came from migrant workers in Saudi Arabia, according to Bangladesh Bank data.
Experts say such heavy reliance on a single market raises economic risks for Bangladesh.
Industry insiders have pointed out several key reasons for the weakening of Bangladesh’s labour migration system — fraudulent practices in the migration process, aggressive recruitment, bribes for visas and syndicate control.
MALAYSIA: NO BREAKTHROUGH
Nearly 450,000 Bangladeshi workers migrated to Malaysia between August 2022 and April 2024 after the country reopened its labour market in 2021.
However, more than 18,000 workers missed their departure deadline and remain stranded.
Upon taking office, the interim government held a series of talks with the Malaysian authorities and urged them to resume recruitment. During a visit to Malaysia, the then adviser Asif Nazrul said the country would recruit a large number of workers from Bangladesh.
Instead, Malaysia imposed 10 stringent conditions for recruiting workers.
Several high-level meetings, including one involving Malaysian Prime Minister Anwar Ibrahim during his Dhaka visit in October 2024, produced assurances but no concrete results.
Expressing his frustration, one of the stranded workers, Khijir Islam from Manikganj, said, “We have been hearing promises for months. How long are we supposed to wait?”
UAE RESTRICTIONS
The UAE, Bangladesh’s second-largest labour market in the Middle East, has remained largely shut since 2013. Unofficial estimates suggest that around 12 lakh Bangladeshis currently work there.
In July 2024, the UAE quietly restricted both work and visit visas after some migrants protested there in solidarity with the quota reform movement in Bangladesh.
During the World Governments Summit in Dubai last year, Muhammad Yunus, the then chief adviser, urged UAE ministers to lift the ban, but no progress followed.
An official from the expatriates’ welfare and overseas employment ministry confirmed that no visit or work visas were issued last year, indicating that the restrictions remain in place.
Many workers aspiring to go the UAE are on the verge of losing hope. One of them is Abdul Hashim from Khulna.
“I submitted my passport more than a year ago, but my application for a work visa has not been processed yet,” he told this correspondent.
SHRINKING MARKETS
Over the past decade, Oman, Bahrain, the Maldives, Libya, and Brunei have periodically closed their labour markets to Bangladeshi workers.
Oman suspended recruitment in September 2024 due to document forgery and violations of visa conditions, while the Maldives halted visas, citing irregularities.
Prof Tasneem Siddiqui, acting executive director of the Refugee and Migratory Movements Research Unit, said there should be a proper study to identify the causes of these closures.
“Accountability must be ensured if recruiting agencies send workers abroad without job confirmation.”
She underscored the need for strengthening pre‑migration training and aligning workers with suitable jobs.
Shariful Hasan, associate director of BRAC’s Migration and Youth Initiatives Programme, said Bangladesh’s labour market is shrinking day by day due to fraud, visa “trade”, and poor governance.
He further said that geopolitical tensions in the Middle East could further disrupt labour demand.
“If conflicts involving Iran, Israel and the US escalate, it could affect regional economies and reduce labour recruitment in Gulf countries,” he warned.
Pointing out Bangladesh’s heavy dependence on Saudi labour market, he said, “Any shock to that market would put enormous pressure on Bangladesh’s labour sector and remittance flow.”
Ali Haider Chowdhury, former secretary general of the Bangladesh Association of International Recruiting Agencies, said that during the interim government’s tenure, no meaningful steps were taken to reopen closed markets.
“Promises were made, but the final result was zero,” he said.
GOVT PLAN
Md Nurul Haque, state minister for expatriates’ welfare and overseas employment, said the government is making diplomatic efforts to reopen overseas labour markets, including Bahrain, Oman and the UAE.
Regarding the Malaysian labour market, he said a list of companies, which have met the recruitment conditions, has already been sent to the Malaysian authorities, but they are yet to respond.
The government will step up efforts to expand opportunities for skilled migration, he said, citing an agreement to send 100,000 workers to Japan over five years.
However, experts warn that unless Bangladesh reforms its overseas recruitment system and diversifies labour destinations, ongoing geopolitical instability and market closures could place even greater pressure on the country’s overseas employment sector.
https://www.thedailystar.net/news/bangladesh/news/labour-migration-hits-wall-several-key-markets-shut-4138856
সাময়িক স্থবিরতার পর আবারও তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস (এলএনজি) সরবরাহ শুরু করেছে কাতার, যার একটি চালান বাংলাদেশের উদ্দেশ্যে রওনা হয়েছে বলে জানিয়েছে আন্তর্জাতিক সংবাদমাধ্যম ব্লুমবার্গ।
সংবাদমাধ্যমটির প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, জাহাজ চলাচলসংক্রান্ত তথ্য বিশ্লেষণে দেখা গেছে ‘লেব্রেথাহ’ নামের একটি এলএনজি ট্যাংকার শুক্রবার কাতারের রাস লাফান রপ্তানি টার্মিনাল ছেড়ে যাত্রা শুরু করেছে।
জাহাজটির পানির নিচের অংশের গভীরতা আগের তুলনায় বেড়ে যাওয়ায় ধারণা করা হচ্ছে, এতে এলএনজি বোঝাই করা হয়েছে। প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, ট্যাংকারটি বাংলাদেশের দিকে অগ্রসর হচ্ছে এবং সবকিছু স্বাভাবিক থাকলে এটি আগামী ১৪ মার্চ গন্তব্যে পৌঁছাতে পারে।
ব্লুমবার্গের তথ্য অনুযায়ী, চলতি সপ্তাহের শুরুতে ‘আল ঘাশামিয়া’ নামের আরও একটি জাহাজেও এলএনজি লোড করা হয়েছে। তবে সেটি এখনো পারস্য উপসাগরে অবস্থান করছে এবং সেখানে অপেক্ষা করছে।
তবে শেষ পর্যন্ত এই দুটি এলএনজি চালান নির্ধারিত গন্তব্যে পৌঁছাবে কি না, সে বিষয়ে নিশ্চিত তথ্য পাওয়া যায়নি বলে প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে।
বর্তমানে যুদ্ধ পরিস্থিতির কারণে ইরানের নিয়ন্ত্রণে থাকা হরমুজ প্রণালী বাণিজ্যিক জাহাজ চলাচলের জন্য কার্যত বন্ধ রয়েছে, যা জ্বালানি সরবরাহে অনিশ্চয়তা তৈরি করেছে।
ব্লুমবার্গ জানিয়েছে, সমুদ্রপথ আবার স্বাভাবিকভাবে চালু না হওয়া পর্যন্ত ‘লেব্রেথাহ’ জাহাজটিকে ভাসমান সংরক্ষণাগার বা ফ্লোটিং স্টোরেজ হিসেবেও ব্যবহার করা হতে পারে।
এর আগে ইরানি ড্রোন হামলার পর কাতার বিশ্বের বৃহত্তম এলএনজি রপ্তানি কেন্দ্র ‘রাস লাফান’ সাময়িকভাবে বন্ধ করে দিয়েছিল। যদিও তারও আগে হরমুজ প্রণালী দিয়ে জাহাজ চলাচল প্রায় স্থবির হয়ে পড়েছিল।
স্বাভাবিক সময়ে বিশ্বের মোট এলএনজি সরবরাহের প্রায় ২০ শতাংশ এই গুরুত্বপূর্ণ সমুদ্রপথ দিয়ে পরিবহন করা হয়।
এ বিষয়ে এলএনজি ট্যাংকার কিংবা তাদের গন্তব্য নিয়ে মন্তব্য জানতে কাতারএনার্জির এক মুখপাত্রের সঙ্গে যোগাযোগ করা হলেও তিনি তাৎক্ষণিকভাবে কোনো মন্তব্য করতে রাজি হননি।
https://sharenews24.com/article/116249/index.html
বাংলাদেশে চীনা বিনিয়োগের ক্ষেত্রে এক অভূতপূর্ব ও শক্তিশালী প্রবাহের তথ্য জানিয়েছেন ঢাকাস্থ চীনা দূতাবাসের বাণিজ্যিক কাউন্সিলর সং ইয়াং। তিনি জানান, ২০২৪ সালের আগস্ট মাস থেকে এখন পর্যন্ত ৩০টিরও বেশি চীনা কোম্পানি বাংলাদেশি অংশীদারদের সাথে বিভিন্ন বিনিয়োগ চুক্তি স্বাক্ষর করেছে, যার মোট পরিমাণ প্রায় ১০০ কোটি মার্কিন ডলার।
বুধবার (০৪ মার্চ) রাজধানীর একটি হোটেলে বাংলাদেশ-চায়না চেম্বার অব কমার্স অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রি (বিসিসিআই) আয়োজিত এক ইফতার মাহফিলে তিনি এই গুরুত্বপূর্ণ তথ্য তুলে ধরেন। অনুষ্ঠানে চীনা এন্টারপ্রাইজ অ্যাসোসিয়েশন ইন বাংলাদেশ (সিইএবি)-এর নেতৃবৃন্দও আগামী দিনগুলোতে বাংলাদেশে বিনিয়োগের এই ধারা আরও বেগবান হওয়ার ব্যাপারে ব্যাপক আশাবাদ ব্যক্ত করেন।
সিইএবি সভাপতি হান কুন তার বক্তব্যে বলেন, বিনিয়োগ এবং শিল্প সহযোগিতার মাধ্যমে বাংলাদেশের টেকসই উন্নয়নে চীনা প্রতিষ্ঠানগুলো তাদের সমর্থন ও অংশীদারিত্ব অব্যাহত রাখবে। বিসিসিআই সভাপতি খোরশেদ আলম দ্বিপাক্ষিক বাণিজ্য ও বিনিয়োগের পরিধি বাড়ানোর ওপর গুরুত্বারোপ করেন। তিনি জানান, চীন বর্তমানে বাংলাদেশি পণ্যে ১০০ শতাংশ শুল্কমুক্ত সুবিধা দিচ্ছে, যা দেশের পণ্য রপ্তানির জন্য একটি বিশাল সুযোগ।
এই বিশাল বিনিয়োগের ফলে দেশের বাজারে ক্যাশ প্রবাহ বাড়বে এবং তা দীর্ঘমেয়াদে দেশের অর্থনীতির ভিত্তি আরও মজবুত করবে। শিল্প খাতের এই চাঙ্গাভাব চলতি অর্থবছর-এর জিডিপি প্রবৃদ্ধিতে সহায়ক হবে এবং এর ইতিবাচক প্রতিফলন দেশের শেয়ারবাজার-এ তালিকাভুক্ত সংশ্লিষ্ট খাতের কোম্পানিগুলোর ওপরও পড়বে বলে মনে করছেন বাজার বিশ্লেষকরা।
অনুষ্ঠানে রপ্তানিকারকদের উদ্দেশে বলা হয়, শুল্কমুক্ত সুবিধা কাজে লাগিয়ে ফলমূল, শাকসবজি, চিংড়ি এবং চামড়াজাত পণ্য বেশি করে চীনে রপ্তানি করলে দেশের বৈদেশিক মুদ্রার রিজার্ভ আরও সমৃদ্ধ হবে। ইফতার মাহফিলে বিভিন্ন দেশের কূটনীতিক, সরকারি উচ্চপদস্থ কর্মকর্তা এবং দেশের শীর্ষ ব্যবসায়ী নেতারা উপস্থিত ছিলেন।
https://sharenews24.com/article/116151/index.html
Prime Minister Tarique Rahman has ordered ministries to take steps to reopen dwindling and closed industries in partnership with private entrepreneurs.
Atiqur Rahman Rumon, the prime minister’s assistant press secretary, confirmed the directive on Tuesday.
The move aligns with the BNP’s election pledge to revitalise the industrial sector and create jobs, he said.
Tarique instructed the reopening of closed jute and sugar mills, with an emphasis on reinstating former workers while creating fresh opportunities for the unemployed.
According to the Bangladesh Investment Development Authority (BIDA) Executive Chairman Chowdhury Ashik Mahmud bin Harun, a committee led by the industry ministry has already begun working on the project.
“The prime minister is focused on generating new employment. We are working on the best approach to restart these facilities,” he said.
While the government has committed to private-sector involvement, the specific framework for ownership or partnership models is yet to be finalised.
Official data presented in parliament in June 2024 showed 397 closed industrial units under the Ministry of Industries. This included 382 units under BSCIC, five under BCIC, six sugar mills under BSFFIC, and four factories under BSEC.
Sources suggest the number of closed units has increased over the last two years, though an updated official tally has not been released.
https://thefinancialexpress.com.bd/trade/jci-dhaka-north-announces-new-leadership-for-2026
Keep updated, follow The Business Standard’s Google news channel
For all latest news, follow The Daily Star’s Google News channel.
